”1月8日的消息是,张先生说特斯拉要给他退车了。

简介: ”1月8日的消息是,张先生说特斯拉要给他退车了。

上海的张先生就是这样一位车主,而且他发现遇到这种情况的用户,不在少数。

张先生于2020年11月,提到了一辆崭新的特斯拉Model 3标准续航升级版车型。

新车配的是宁德时代的磷酸铁锂电池,容量55kWh,NEDC续航468km。

但他很快发现,新车的电池有问题。

▎在特斯拉的超充站,充了两个小时都充不满;▎ 好容易充满了,但显示的续航是352km。

可其他车主充满后显示的420km左右,凭空减少70km续航,让他心生疑虑。

▎送到特斯拉服务中心,对方说是电池活性问题,处理了三天后,410km满电取回。

但开了100km后,发现表显续航掉了186km,续航打折率54%。

更可怕的是,张先生停了一晚,续航直接掉了30km;第二天又停了一晚,续航掉了40km。

愤怒的张先生对客服表示,希望退货。

一位广州番禺的车主说:我也是刚买,充到90%就充不进了。

论坛上多位车友留言,叙述类似的遭遇。

从大家晒出的图片看,磷酸铁锂版的Model 3充满电后,显示的续航里程有:330km、335km、381km、389km,不一而足。

正常的表显续航,一般是420km左右。

最惨的一位车主,充满100%后表显续航只有305km。

因为磷酸铁锂续航弱早有耳闻,但以软件著称的特斯拉,不把续航标定好就拿出来卖,且发生这么多群体性故障,还是令人感到意外。

正在将信将疑时,一位上海的朋友发来了他的充电记录:这位朋友刚在车聚君家做完客,中间为了充电,不惜耽误午餐时间去超充站补电,但反馈过来的结果,如出一辙。

另一位上海车友描述,他于11月26日提的Model 3,开回宝山的家实际路程44km,但表显续航却掉了近100km。

这位车主赶紧充满电,表显续航是412km,但只跑了不到150km,续航就只剩下60km了,又该充电了。

但显然,面对如此众多的电池故障,特斯拉售后无法给出令人满意的方案。

最后,张先生表示:“必须起诉,虚假宣传产品质量不过关,浦东法院已经受理了。

此举招来一些水军的冷嘲热讽,有人说:“468km的续航是根据NEDC方法测出来的,这跟油车的工信部油耗一样,跟外部环境、路况、开车习惯有关,楼主对电动车了解少,你告不赢的。

”张先生回应:他没有要求一定到468km,事实上连销售说的360km也到不了,实际上只能开280km,甚至更低。

最关键的是,张先生还晒出了自己的能耗:开了880km,平均能耗为15.3度电/百公里。

这个能耗并不高,也直接驳斥了有人质疑的开车习惯不好、乱开空调等因素。

如果按这个15.3度电的能耗来推算,55度电池的Model 3应该能跑359km, 但实际上只有200多公里,明显特斯拉自己都无法逻辑自洽。

张先生回答:没有明确告知,所以算虚假宣传。

当有人质疑张先生是在收钱黑特斯拉时,他愤怒的贴了了自己的行驶证。

他最后呼吁:“这些问题是个案还是共性问题,不得而知。

”1月8日的消息是,张先生说特斯拉要给他退车了。

当有人询问,特斯拉为什么会答应给他退车时,他这样回答:“是我闹的够凶。

”车聚小结这个故事,总算有了一个圆满结局,车聚君恭喜一下张先生。


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